格卡”接头专用于低压水管，针对园艺、灌溉等喷水胶管特制的快速接头。结构：“格卡”快速接头没有公母头之分，由左右完全对称的“卡爪”结构组成。依靠橡胶垫片进行密封。尾部锯齿状设计，大大提高了与水管连接的摩擦力，设计简单、持久。尺寸代号为7/16-20UNF，度数为60，螺距为1。27，大径为11。112，中径为10。287，小径为9738。尺寸代号为7/16-24UNS，度数为60，螺距为1。058，大径为11。113或11。085，中径为10。549或10。396，小径为10。211或9。825。尺寸代号为1/2-16UN，度数为60，螺距为1。588，大径为12。7或12。664，中径为11。824或11。633，小径为11。328或10。772。

万向接头 universal joint

Compressioned Joint （管路截止阀）

Ecentric 偏心的

取样冷却器 sample cooler

盘座式法兰 pad type flange

法兰式的 flanged (FLGD)

等径和异径三通 straight and reducing outlet tees

短半径弯头 short radius elbow

平焊环 welding-on collar

异径管接头 reducing coupling

油罐车快速接头一般用什么材质的好
一般用的都是不锈钢铸造的快速接头，分公母型，有C型、D型等各种类型，根据的连接用途和管径自己选用！淘宝上或者买不锈钢管件的哪里都有，一定记着多买密封圈，材质选择根据你的运送的介质来选，我们一般选用的三元乙丙材质，耐油耐腐蚀比较好！

气动 快速接头 铁和铜制的优点各是什么？求解答
气动的快速接头，铁制的市面上已经极少出现，你说的市面上比较多的应该是钢制的。（钢优于铁，铁几乎淘汰了）。 钢制的和铜制的优点各是什么，对气动快速接头来说，其实质就是使用材料上的不同。铜制的快速接头，无论从材料机械性能上（仅指接头）、可切削加工性上、材料的气密性上、使用性能上、使用的寿命上、以及材料价格上都要优于钢制的快速接头。由于两种材质的快速接头在制造成本和价格上有很大差别。所以一般质量要求好，使用性能要求好，的机器设备和使用场合等都使用铜质的快速接头（其它接头也如此）。钢铁制快速接头比较铜制的，钢铁的除了易生锈、易脆断，使用性能差，使用寿命一般要短些，这些缺点以外，其优点也就是：钢铁制的价格比铜制的要便宜。

加油站氮气打压时，磨合压力表打到3500时，保压15分钟，快速接头的允许
由于加工和装配误差，新车各运动部件的摩擦阻力在开始运转时总比正常情况下大得多，汽车使用初期的磨合（也称走合)效果，对汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性都会产生很大的影响。所以，新车使用时必须严格执行磨合规定。1、新车行驶1000公里以内的磨合规定：(1)绝对不可以全速行驶。(2) —般不得以超过100公里/小时的速度行驶。(3) 在各挡均应避免以髙速行驶。2) 车辆行驶1 000 ~ 15 000公里间的磨合规定：可逐渐提高到最高速度或以发动机的允许最髙转速行驶。2、磨合期以后应注意：(1) 驾驶有转速表的汽车，换入临近高速挡，最迟是指针到达红色指示区时，短时间发动机允许最高转速为5 500转/分。各挡允许的最大速度为:一挡40公里/小时，二挡65公里/小时,三挡100公里/小时，四挡135公里/时，五挡165公里/小时。(2) 应避免让发动机以不必要的高转速运转,及早换入高速挡有利于节省燃油和减少噪声。(3) 行驶时发动机转速不要过低,只有当发动机工作吃力时才换人低挡。(4) 说明书中所列速度和转速，只适用温度正常的发动机。冷车时，无论在空挡还是在 其他各挡都不要使发动机在最高转速下工作。(5) 新轮胎在开始使用时不具有最佳附着力，因此，新轮胎也需要走合,在第一个100 公里行驶时速度应该较慢，行驶的方法也应小心谨慎。(6) 新的制动器摩擦片也需要磨合，在第一个200公里行驶时,还不具备理想的摩擦 力，在这阶段如果制动效果稍差时,可以适当加大踏板的压力。以后每次更换制动摩擦片 后，这种情况也同样存在。(7) 在可能的条件下，新车磨合期间应避免长时间连续行驶，以免发动机和底盘机件连 续工作时间过长，造成机件磨损加剧，直接影响汽车的使用寿命。还要避免满载运行,一般 在行驶的第一个1000公里内，最好在额定载荷的80%以下运行。另外，还要尽量避免高速 行驶，在最初的2000公里内,油门全开的车速不要超过最高车速的70%。(8 )在新车磨合期间，驾驶员要在新车初驶起动后在原地升温，待水温升到工作温度范 围后再起步,行驶中应选择良好路面，路况差时要减速缓行;行驶时油门要小一些,操作要 轻,一旦发现发动机或底盘声音异常，应停车检查将故障杜绝在萌芽时期。